凭什么合资SUV它独守王座?试完我懂了

时间:2016-10-24


大家可能都发现这样一个有趣的现象,每当新一代iPhone发布以后,基本朋友圈都会被各自吐槽和恶搞刷爆,然而当你真正使用过后才会发现,其实每次iPhone的升级,都很富有洞察力。


就像今年推出的iPhone 7,虽然外观变化不大,但自然力反馈的home键、无线耳机、更稳定、互联性更强且更有趣的ios10**都显示出苹果的功底。



其实不光是手机,车更是如此,每个人对于车的定义不同,需求也不同,如果你只是道听途说去判定一辆车好坏,是不理智的。只有真正的去体验,才会了解一辆车的好与坏或适不适合自己。



同理,当时苹果推出CarPlay的时候,许多人都不怎么有兴趣,但当有机会尝试用过之后,会发现,其实CarPlay很人性化。


CarPlay是苹果公司针对手机和汽车一个联动开发出来的软件,连接性强很多,可以通手机来控制汽车一部分功能。同时,汽车的**还能读写出手机里面的信息和**作手机,让用户可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等等,这对于现在大多数都是iPhone的用户而言是个实用的配置。


而今天要说的车,就是新增支持苹果CarPlay车载**的2017款别克昂科威!值得一提的是,别克昂科威在销量上也可谓和iPhone处以一样高的地方。昂科威在9月份的销量中,以超过了2.6万辆的成绩在合资SUV当中排行第一,在过去的1-9月中,昂科威的销量一样在合资SUV里面碾压对手,截至目前为止以超过了18万辆的销量,稳坐销量冠军宝座。



2017款昂科威新增了三款车型,分别是20T 前驱技术型,20T 前驱豪华型,28T 四驱领先型,同时也新增了玛瑙红配色,不仅让购买者有了更多选择的空间,还降低了门槛,对于消费者来说是一种福利。说到车型,在考虑过配置和用途之后,比较推荐20T前驱豪华版、28T四驱豪华版,如果你觉得不需要四驱,那么20T前驱豪华也足够你日常商务和家用,而想要"浪"一下,28T四驱豪华版能满足你那"野"心。


外观:商务,家用转换自如



细心的看官们不难发现,2017款别克昂科威并没有采用别克新的前脸设计-贯穿式飞翼设计,而是延续别克最为经典的直瀑式格栅设计。



分开昂科威各个部分的设计来看,都很潮,所以当看整体时候,反而又更像是一位稳重的"时尚商务人士"。



这种经典加潮流的设计,让昂科威既时尚,又流行,还保持一份成熟,稳重。即使是90后开起来也并不会显得不搭调。



尾部,别样的贯穿式飞翼设计,这也是昂科威的外观特点之一,前脸的稳重,尾部的小时尚,形成了一个互补。



而车顶上的行李架也让昂科威显得不那么商务。以上种种让昂科威在商务和家用之间能很好切换。如果你觉得白色或者黑色过于单调,2017款的昂科威还增加了玛瑙红配色,显得会比较"活泼"一些。19寸的固特异御乘轮胎也让昂科威增加一些运动气息。


内饰:同级佼佼者,档次感高



如果要说这个级别,这个价位中内饰的档次感,舒适感,质感都比较高的,毫无疑问,我会推荐昂科威,这么说,并不是夸张。因为昂科雷并没有进行国产,而昂科威就自然成为了别克目前在国产SUV阵营中的最高级别SUV车型,确认下了不少功夫。而昂科威内饰做工的精致和舒适的坐乘体验正是大多数用户果断下手选择它的一个重要因素。



中控部分大面积使用了软性的真皮材质,基本在常触碰到的地方都使用了皮质包裹,触感很舒适,加上精致的缝线工艺,在视觉感上更是把档次提升了。



环抱式的设计让用户使用起来很方便也更加安全,无论是按键的**作,还是中控屏上的**作,对于新用户来说,上手很快。就算不是很熟悉的按键位置,看的时候头部的转动幅度并不大,这对于安全驾驶来说有一定帮助。



除了按键布局合理之外,挡把的高度,位置,中央扶手的高度都布局得很适中,对驾驶者手肘有很好的承托,并且距离刚好可以握到挡把,这也是我非常喜欢一点,相信大多数司机都有这个习惯吧。每个车门上都有三个储物格,可以放些杂碎的小物品,方便实用。



在此次改款的2017款昂科威上,不仅仅增加了前文所说的Apple Carplay,还对4G安吉星进行了一个升级,其车载wifi**可以供7人同时使用,不过昂科威是五座车,莫非是为推出7座车型而做了一个伏笔?而这两个新增的配置对于车内的人员来说是非常实用的,第一,现在使用iPhone的用户非常多,驾车时低头看信息或接电话很容易导致发生小事故,而CarPlay能直接由**播报手机上收到的信息,并使用语音听写的形式进行回复,这对于需要当时回复的主要信息时帮助很大,并且还不影响到驾驶。


既然说到手机,都会想到流量不够用,虽然现在各种流量包,但毕竟看视频还是很耗流量的,而4G安吉星车载WiFi刚好能解决这个问题,要知道无论是老婆还是小孩亦或者是朋友,在看剧或者看动画片的时候,都是很乖很安静的,而你只需要安安心心的开着车,而这种驾驶"环境"无疑是最美好的。



说完全便利性,再来看看舒适性。正所谓人是需要阳光的,光线的好与坏都能影响车内人的心情,昂科威的大尺寸全景天窗对采光性起到了很大作用,这让人在车里面没有那么压抑,整个人的心情都会变得较为舒畅。



座椅的填充物很厚实,坐的部分较软,靠背稍微适中一些,整体来说,无论是前排还是后排座椅舒适性还是很不错,至少在同级别中算是佼佼者了。


另外,最让我感觉到最值得称道的就是它的车内静谧性,别克引以为傲的NVH控制能力可不是盖的,无论是怠速还是高速,基本是听不见发动机的噪声,而车外的杂音,胎噪,风噪也都微乎其微。这一点,同昂科威扎实的用料和用心的设计也都是分不开的。



再者,就是大家很关注的乘坐空间,虽然,昂科威在外面看起来并不算大,但,车内空间真不小,这也是为什么大家都说昂科威有跨级的乘坐空间。不过,我倒是觉得,如果车门,车顶之类的不做的那么厚实,也许空间还能再挤出来一些,不过静音效果也许就差了。



座椅调整到舒适状态,头部剩一拳的距离(体验者175cm)。



后排座椅座椅没有经过调节,头部有四指的距离,而脚部空间则超过两拳以上距离,这对于喜欢翘二郎腿的人,就是一种福利。另外,后排中间与地板是平,在满员的情况下,中间的乘客也不会也难受。



昂科威的后备厢储备空间也较大,不过地台稍微比较高,但脚部感应后备箱弥补了这一点不足,既然要担当家用这个角色,后备厢放置物品是常有的事,电动后备箱让车主尤其是一些女性车主,更加方便和舒适。


动力:动力充沛,没有丝毫笨重感



此次试驾的车型是2.0T四驱顶配车型,这款2.0T沃德十佳发动机发动机,最大功率260马力/5500rpm,峰值扭矩353牛•米/2000-5300rpm,匹配一台6速手自一体变速箱。而四驱**则是如今城市SUV常见的适时四驱**。



昂科威整车有1.8吨重,很多人都会觉得,这么重车身,在低速的时候会不会显得很笨重的感觉,但我可以诚心诚意的告诉你并不会,既然定位是城市SUV,那么自然考虑到城市路况,昂科威在低扭的时候的动力仍然很充足,不会有一种"肉肉"的感觉。毕竟在我试驾的时候,上下班塞车,挤位是每天必经的事,加上转向的手感比较轻,这也让驾驶者无论是在脚上还是手上都不会有笨重的感觉。



昂科威配备的自动启停**让我有点小惊喜,这套**匹配的比较平顺,衔接比较流畅。发动机点火时很轻柔,不会让你一上车就想关闭它。



如果你觉得低扭的动力还不错,那么到了中后段的之后,你会由还不错变成喜欢上,这种感觉就像自己根本不是在开着一台1.8吨重的车,这也说明了这台2.0T的发动机确实很给力。像在高速上超车,是稀松平常的事,即使是到了100km/h,昂科威并不会像一些SUV一样有拖沓的感觉,给油门施加点"压力",就会很明显的感觉速度提升。值得一提的是,巡航时的转速基本都保持在1500转左右,这对省油有一定帮助,这也让人们对**车油老虎概念起到了很大的转变。



相比之前6AT的变速箱,如今的6速手自一体变速箱平顺了不少,升挡和降挡积极了许多,不过在低速的情况仍然会有一些轻微顿挫,但这并不会太大的影响到舒适性。如果不是激进的驾驶风格,这种情况出现的几率也相对较少,当然,激进的驾驶风格,总是会影响的舒适性,毕竟这是一台城市SUV,并不是性能车。



昂科威对于刹车和油门的调教并没有一味着追求驾驶感或者响应速度有多快,设计者清楚昂科威的定位,油门调教的较为适中,油门的前半段较软一些,后半段稍微较硬,刹车同样如此。就像刚刚所说,中后段的动力很充沛,高速超车也并不需要深踩油门,这让平日里市区的驾驶或者长时间驾驶的疲劳度减少了不少。后半段较硬对提醒驾驶者安全驾驶也有一定的警示效果。



昂科威的悬挂和大多城市型SUV采用的结构一样,前麦弗逊、后多连杆。因为作为一部城市SUV,它并不需要去面对过于坎坷的路况,更重要的是给驾乘者带来舒适的驾驶和乘车感受,而昂科威把这一点做得很好,调教的比较舒适,对于路面上大多数的颠簸都能过滤掉,但却保持一定路面回馈。



动力输出充沛当然也少不了昂科威配备的适时四驱**,高配车型后轴配备了两组多片离合器式限滑差速器,它能根据不同需求而变换动力分配,面对不同路况,**会很快的分配动力,例如,当前后轴动力为50:50的时候,后面左右轮可以实现0:100或者100:0的动力分配,这种技术在30万的价位上还是比较少见到的。这对于1.8吨重的车来说,面对一些湿滑或者泥泞的路面的时候,相比一些城市SUV而言有较强的脱困能力。


不过,昂科威的四驱**有两种结构,一种就是刚刚所说的(顶配和次顶配车型配备),而另一种是在中低配的四驱车型上搭载,区别在于中低配的四驱采用的是多片离合器结构,锁定动力输出后,前后轴动力分配是50:50。



Flex ride**为驾驶者提供了四种驾驶模式,由于在试驾期间,都是铺装路面,对运动模式有较为深入的测试,运动模式相比普通模式,油门会变得比较敏感,动力的响应变得积极不少,中后段的加速比已经很足够用的普通模式来的更加迅猛,转向会变得沉重。而对于越野模式,四驱的介入感会比较明显,由于没有长途驾驶,旅行模式没有很好的使用到,但根据了解,旅行模式会调整悬架的阻尼和转向助力,让长途驾驶的疲劳减少,当然,会保持一定舒适度和降低油耗。


安全性:首款"中国造"的车型获得IIHS评定



最后在试驾中让我印象深刻的另外一点,就是昂科威的安全性,顶配车型配备了车道偏离,并线辅助,主动刹车,自动泊车。车道偏离在80km/h的时候很敏感,提示也明显,而印象最深的就是并线辅助,记得,在一次塞车变道的时候,明明是确认后车距离还很远,但却出现了警示标示,从而放弃了变道,而几秒之后,一辆单车经过,隔着有4/3车道距离,这明显是因为视觉盲区,可见昂科威身上的安全配置并不是只是拿来看的,实用性很高,而这也是为什么说昂科威在城市中行走游刃有余的原因之一。


当然,这只是我个人的使用情况,并不能完全说明昂科威的安全性,可是作为首款"中国造"并返销**的车型,通过了**高速公路保险协会(IIHS)的碰撞测试,并一举获得Top Safety Pick+的殊荣,还不足以说明昂科威的工艺和安全水准比同级领先吗?



总结:在别克的SUV阵营中,有昂科拉,昂科威,昂科雷,三兄弟都有着很鲜明的定位,年轻,稳重,豪华。在近期好几个朋友无论是购置新车还是置换车辆,在我问他们有什么意向车型,他们都说昂科威,这让我有点小吃惊,毕竟之前并没有亲身试驾过,而正巧的是,此时,正好有一辆昂科威试驾车,在试驾过后,我跟朋友只说了一句"好看,好开,买"。在别克的SUV阵营中,昂科威定位虽处于中间,但是它更全面,既能兼顾到实用性,也能兼顾到豪华性,简单的说,昂科威具备了一辆城市SUV所要求的特点,商务兼顾家用,内饰有挡次,舒适,空间大,驾驶很轻松。综合来说,它是一台能满足一个家庭所有用车需求和一定商务需求,且开着,坐着都舒服的车。





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