【汽车籽】外形过瘾又趣致 两代K-Car超吸睛

时间:2018-03-06

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要数日本K-Car最具代表性的车款,必定是以“ABC”之称的万事得AZ-1、本田Beat及铃木Cappuccino为首,大发(Daihatsu)Copen的认受性的确有所不及,但两位车主Terrence及Micheal却对Copen情有独钟,分别拥有2005年第一代以及2014年第二代,个中原因,更是不谋而合。

第一代大发Copen的生产期从2002年至2012年,前期采用659c.c.直4 t**bo引擎,而为乎合出口版的欧、美废排标准,后期改用1,300c.c.自然吸气引擎,两个版本均曾有行货输港,当年车价约为15万至18万。以K-Car来说,车价比同级贵一大截,香港总销售数目只是一般,据闻只有约50部,全球销量亦非预期之内,所以丰田(大发母公司)决定于2012年停产Copen。

贵在同级独有电动硬折顶

第一代Copen的另一大特色尽在外形,圆浑如肥皂盒的造型让它有“迷你奥迪TT”之称;原装车更具备有MOMO真皮軚盘及桶座,以K-Car来说倒算有制作诚意。而令Copen车价高企的原因,完全在于其车顶结构,同级K-Car如Beat要用手动软篷,Cappuccino则为手动拆顶式,而Copen却率先采用当时最先进的电动硬折顶,大大增加了生产成本,却成为首部配有电折顶的两座位K-Car。
今次介绍的鲜**Copen为2005年制造的行货,原先由Terrence与朋友共同拥有接近10年,到近半年才成为他的私人收藏。Terrence指论经典程度,K-Car当然以“ABC”作首选,可是三部车的尾箱都不及Copen宽敞,能于关顶时放得落28吋行李箱,实用性远超所料。另一方面Terrence对Copen的设计情有独钟,认为它有跑车化的线条。由于采用**车身,车体也特别细,外形活像动漫主角“比卡超”,经常吸引到好多小朋友围观。
以状态论,这部Copen并非全原装,车身内外都涉及一定改装,全都是针对**控的强化提升。记者试开后发现这部已有13年车龄的K-Car仍然相当精神,无论引擎、波箱、悬挂都可保持于最佳状态,加速力一般但有丰富路面感,Terrence表示引擎至今未曾大修过,电折顶除了**作时声响较大之外,从未出现过任何问题,不愧是丰田出品。

唯一有第二代的K-Car

本田从没正式承认过S660是Beat的下一代,而AZ-1及Cappuccino至今亦无以为继,Copen便成为唯一有下一代的日本K-Car车系。就在2013年的东京车展上,大发展出了概念车“Kopen”,顾名思义让人自然联想到与Copen有关。结果一年后量产版Copen面世,新车采用全新的D-Frame车架及新悬挂结构,658c.c.引擎并改为直3 t**bo设计,共分成Robe、Cero及X-Play版本,而最具话题性的电动硬折顶,当然有保留下来。
香港并没有正式引入第二代Copen行货。一直想买一部second car的Micheal就在偶然的机会下成为了Copen车主。“有日在家无聊睇二手车网,无意间发现了这部2014年制造的Copen,第一眼见到便被它独特的外形深深吸引着,二话不说便致电约睇车,试完车后便爱上并立即付款,自此便成为我拥有的第一部K-Car及第一部开篷车。”Micheal的Copen是外形最有趣的X-Play版,特别之处是有双色车身,车身满布大量不寻常的设计细节,造型大胆兼另类,而且车身有11件板件由塑胶制成,可轻易更改车身颜色,玩乐性极高。
谈到驾驶Copen的趣事,Micheal说每一次驾驶它都觉得相当开心,尤其是每次停在路边或交通灯位,都总会引来很多人注目,有时于facebook上浏览汽车群组,会不时发现自己部车被人拍照放上网。更令Micheal爱上这部车的原因,是它虽然只是一部64匹的K-Car,却拥有十分有趣的**控特性,其路面感与车架传递相当真实,5速手波亦有无比的机械沟通快感,避震运作硬朗明快,换来灵活的走弯特性,开篷驾驶更分外写意,十几万车价便能买到高收视及快乐,计落实在抵买。

第一代Copen车主Terrence为让爱车造型更具跑车味,加入大量D-Sport改装配件。

第一代Copen规格

生产年期:2002至2012年
引擎:659c.c.直4 t**bo
马力:64PS/6,000rpm
扭力:110Nm/3,200rpm
传动:5前速手动
参考车价:约6至10万

第二代Copen车主Micheal。他对新车外形可谓一见倾心。

第二代Copen规格

生产年期:2014年至今
引擎:658c.c.直3 t**bo
马力:64PS/6,400rpm
扭力:92Nm/3,200rpm
传动:5前速手动
参考车价:约16至20万

采访:廖宏俊
摄影:潘志恒、王国辉
编辑:彭锦明